Druga faza tjuninga – mehaničke modifikacije za dodatnu snagu
Druga faza tjuninga predstavlja sledeći korak nakon prve faze i uključuje ozbiljnije mehaničke prepravke koje omogućavaju motoru da proizvodi još više snage. Ova faza se ne oslanja samo na softverske izmene, već uključuje i modifikacije ključnih komponenti motora i pogonskog sistema kako bi se osigurao bolji protok vazduha i goriva, smanjenje termalnog opterećenja i efikasnije sagorevanje. Namenjena je vozačima koji žele značajno poboljšanje performansi, uz odgovarajuće prilagođavanje ostalih sistema vozila kako bi podneli dodatna opterećenja.
Druga faza tjuninga predstavlja sledeći korak nakon prve faze i uključuje ozbiljnije mehaničke prepravke koje omogućavaju motoru da proizvodi još više snage. Ova faza se ne oslanja samo na softverske izmene, već uključuje i modifikacije ključnih komponenti motora i pogonskog sistema kako bi se osigurao bolji protok vazduha i goriva, smanjenje termalnog opterećenja i efikasnije sagorevanje. Namenjena je vozačima koji žele značajno poboljšanje performansi, uz odgovarajuće prilagođavanje ostalih sistema vozila kako bi podneli dodatna opterećenja.
Šta podrazumeva druga faza tjuninga?
U ovoj fazi se vrši unapređenje komponenti koje omogućavaju motoru da efikasnije funkcioniše pri povećanoj snazi. Bregaste osovine sa agresivnijim profilima omogućavaju ventile da duže ostanu otvoreni, poboljšavajući protok vazduha kroz motor. Unapređeni sistem dovoda goriva obuhvata jače pumpe i veće brizgaljke, čime se osigurava dovoljan dotok goriva u svim režimima rada motora. Turbo motori u ovoj fazi obično dobijaju veći intercooler koji smanjuje temperaturu usisnog vazduha i omogućava bolju efikasnost sagorevanja. Usisne i izduvne grane se unapređuju kako bi se smanjili gubici prilikom protoka vazduha i gasova, što omogućava motoru da postigne višu izlaznu snagu bez dodatnog stresa.
Koliko snage donosi druga faza tjuninga?
Povećanje snage zavisi od modela automobila i obima modifikacija. Kod turbo motora, druga faza tjuninga može doneti povećanje snage i do 40-50% u odnosu na fabričke vrednosti, dok atmosferski motori obično ostvaruju povećanje od 15-25%. Osim povećanja snage, dolazi i do značajnog poboljšanja obrtnog momenta, što omogućava brže ubrzanje i bolje performanse u vožnji. Na primer, Audi S3 koji fabrički razvija 310 KS, nakon druge faze može dostići i preko 400 KS, dok BMW M340i može preći prag od 450 KS uz pravilno podešene komponente.
Unapređenje sistema hlađenja motora
S obzirom na to da povećanje snage donosi i veće termalno opterećenje, unapređenje sistema hlađenja postaje neophodno. Efikasniji hladnjaci omogućavaju stabilnu radnu temperaturu motora, dok poboljšani termostati regulišu optimalan protok rashladne tečnosti. Veći intercooleri kod turbo motora smanjuju temperaturu usisnog vazduha, čime se povećava gustina vazduha i poboljšava sagorevanje. Dodatni hladnjaci za ulje pomažu u očuvanju optimalnih temperatura motora i menjača, smanjujući rizik od pregrevanja tokom dugotrajne vožnje pod opterećenjem.
Kako druga faza tjuninga utiče na stabilnost i oslanjanje?
Povećanje snage zahteva i odgovarajuće prilagođavanje sistema oslanjanja kako bi se osigurala stabilnost vozila. Tvrđe opruge i jači amortizeri smanjuju naginjanje karoserije u krivinama, dok poboljšani stabilizatori dodatno povećavaju kontrolu nad vozilom pri velikim brzinama. Poboljšane kočione komponente, uključujući veće diskove i bolje kočione pločice, osiguravaju efikasnije zaustavljanje vozila i smanjuju rizik od pregrevanja kočionog sistema tokom agresivne vožnje.
Koliko košta druga faza tjuninga?
U proseku, troškovi se kreću između 2.000 i 6.000 evra, u zavisnosti od delova i složenosti instalacije. Unapređenje bregastih osovina može koštati između 500 i 1.500 evra, dok jači dovod goriva i brizgaljke mogu dodati još 500 do 2.000 evra. Veći intercooler može koštati 400 do 1.000 evra, a izduvni sistem 800 do 2.500 evra, u zavisnosti od materijala i konstrukcije. Nadogradnja kvačila i menjača može iznositi između 700 i 2.000 evra, dok poboljšanja na oslanjanju i kočionom sistemu mogu dodatno povećati troškove. Cena druge faze tjuninga zavisi od modela automobila, kvaliteta ugrađenih komponenti, obima modifikacije i ciljeva vlasnika vozila..
Kako druga faza tjuninga utiče na potrošnju goriva?
Veća snaga može rezultirati povećanom potrošnjom goriva, posebno pri agresivnoj vožnji. Međutim, pravilno podešavanje ECU-a može optimizovati sagorevanje, omogućavajući da potrošnja goriva ostane na prihvatljivom nivou u umerenim uslovima vožnje. Turbo motori mogu zadržati dobru ekonomičnost pri nižim obrtajima, dok atmosferski motori često beleže blagi rast potrošnje nakon tjuninga.
Da li je druga faza tjuninga legalna?
Zakonski propisi u vezi sa drugom fazom tjuninga variraju u zavisnosti od države. U mnogim zemljama, uklanjanje katalizatora ili DPF filtera može dovesti do problema na tehničkom pregledu. Važno je proveriti lokalne regulative pre nego što se odlučite za ovu fazu kako biste izbegli potencijalne kazne ili probleme sa registracijom vozila. Takođe, neki proizvođači ne priznaju garanciju na vozilo ukoliko je motor pretrpeo značajne modifikacije.
Zaključak
Druga faza tjuninga je ozbiljan korak ka poboljšanju performansi vozila, donoseći značajno povećanje snage, poboljšano ubrzanje i bolji odziv motora. Iako omogućava vozačima da iz svog vozila izvuku maksimum, zahteva pažljivo planiranje i ulaganje u kvalitetne komponente kako bi se osigurala dugotrajnost i pouzdanost automobila. Pre nego što se odlučite za drugu fazu tjuninga, važno je uzeti u obzir troškove, legalnost i potencijalne posledice na dugoročnu upotrebljivost vozila. Uz pravilno izvođenje i profesionalnu instalaciju, druga faza može pružiti uzbudljivo i sigurno vozačko iskustvo.
