Treća faza tjuninga – maksimalne performanse za trkačke uslove
Treća faza tjuninga predstavlja vrhunac poboljšanja performansi automobila i uključuje najkompleksnije mehaničke prepravke. Dok prva i druga faza omogućavaju značajno povećanje snage uz manje ili umerene modifikacije, treća faza zahteva potpunu rekonstrukciju ključnih delova motora i pratećih sistema. Namenjena je isključivo vozačima koji žele maksimalne performanse na stazi i u trkačkim uslovima, a često nije pogodna za svakodnevnu vožnju zbog svoje agresivne prirode i visokih troškova održavanja.
Treća faza tjuninga predstavlja vrhunac poboljšanja performansi automobila i uključuje najkompleksnije mehaničke prepravke. Dok prva i druga faza omogućavaju značajno povećanje snage uz manje ili umerene modifikacije, treća faza zahteva potpunu rekonstrukciju ključnih delova motora i pratećih sistema. Namenjena je isključivo vozačima koji žele maksimalne performanse na stazi i u trkačkim uslovima, a često nije pogodna za svakodnevnu vožnju zbog svoje agresivne prirode i visokih troškova održavanja.
Šta podrazumeva treća faza tjuninga?
Treća faza tjuninga podrazumeva sveobuhvatne modifikacije motora i pratećih sistema kako bi se postigla maksimalna snaga. Ova faza često uključuje zamenu unutrašnjih komponenti motora kao što su kovani klipovi, ojačane radilice i bregaste osovine visokih performansi, čime se povećava otpornost na visoke obrtaje i pritiske. Turbo motori u ovoj fazi dobijaju veće turbopunjače koji omogućavaju znatno viši pritisak punjenja i drastično povećavaju izlaznu snagu.
Sistem za ubrizgavanje goriva se dodatno unapređuje kroz ugradnju visokopropusnih brizgaljki i snažnijih pumpi za gorivo, dok napredni ECU tjuning omogućava precizno podešavanje svih parametara rada motora kako bi se iskoristio puni potencijal modifikacija. Pored toga, ugrađuju se unapređeni rashladni sistemi i specijalizovani izduvni sistemi sa minimalnim restrikcijama kako bi se osigurao optimalan rad pod ekstremnim uslovima.
Koliko snage donosi treća faza tjuninga?
Snaga koju donosi treća faza tjuninga zavisi od početne konfiguracije motora i obima modifikacija. Kod vozila sa turbo motorima, povećanje snage može dostići i 50-100% u odnosu na fabričke vrednosti. Na primer, Nissan GT-R koji u fabričkoj verziji razvija 570 KS, nakon treće faze može dostići i preko 1000 KS uz odgovarajuće modifikacije. Kod atmosferskih motora, povećanja su manja, ali se postiže dramatično poboljšanje u obrtajima i odzivu motora.
Unapređenje sistema hlađenja i izdržljivosti motora
Zbog drastično povećane snage i termičkog opterećenja, treća faza zahteva ozbiljna poboljšanja sistema hlađenja. Ugradnja velikih hladnjaka, dodatnih intercoolera i efikasnih rashladnih sistema za ulje pomaže u održavanju optimalne temperature motora i menjača. Unutrašnje komponente motora su izrađene od najizdržljivijih materijala kako bi podnele povećane pritiske i ekstremne temperature koje nastaju pri velikim obrtajima i snazi.
Kako tjuning utiče na menjač i prenos snage?
Treća faza tjuninga stavlja ogromno opterećenje na menjač i diferencijal, što znači da fabričke komponente često nisu dovoljno izdržljive za ovakav nivo snage. Kod manuelnih menjača, često je neophodna zamena kvačila trkačkim verzijama sa keramičkim ili dvostrukim lamelama koje mogu podneti visoke obrte i sile. Kod automatskih menjača, potrebno je unapređenje konvertora obrtnog momenta i prilagođavanje softvera kako bi menjač mogao da funkcioniše pod većim opterećenjima. Pogonski sistem se takođe pojačava kroz unapređenje diferencijala i osovina kako bi se sprečili kvarovi prilikom prenosa velikih količina snage na točkove.
Koliko košta treća faza tjuninga?
Cena treće faze tjuninga je znatno viša u odnosu na prethodne faze, jer uključuje složene mehaničke prepravke i upotrebu vrhunskih komponenti. U proseku, troškovi se kreću od 10.000 do 50.000 evra, u zavisnosti od vrste vozila, nivoa modifikacija i kvaliteta delova. Zamena unutrašnjih komponenti motora može koštati između 3.000 i 10.000 evra, dok nadogradnja turbo sistema može iznositi od 5.000 do 15.000 evra. Jači menjači i diferencijali mogu dodatno povećati troškove, dok prilagođavanje ECU-a i precizno podešavanje motora mogu zahtevati i nekoliko hiljada evra.
Kako treća faza tjuninga utiče na potrošnju goriva?
Zbog drastičnog povećanja snage, potrošnja goriva u trećoj fazi tjuninga raste značajno, posebno pri maksimalnim opterećenjima. Veći turbopunjači i povećan dotok goriva zahtevaju veću količinu benzina ili dizela, što znači da vozila sa ovom vrstom tjuninga nisu pogodna za svakodnevnu vožnju. U uslovima gradske vožnje, potrošnja može biti ekstremno visoka, dok na otvorenom putu pravilno podešen ECU može optimizovati sagorevanje i smanjiti potrošnju u određenim režimima vožnje.
Da li je treća faza tjuninga legalna?
U većini zemalja, treća faza tjuninga nije legalna za upotrebu na javnim putevima zbog drastičnih promena u snazi, emisiji gasova i buke. Modifikacije poput uklanjanja katalizatora, ugradnje trkačkih izduvnih sistema i ekstremnog povećanja snage često krše ekološke i bezbednosne propise. Vozila sa trećom fazom tjuninga obično se koriste samo na trkačkim stazama ili u kontrolisanim uslovima.
Zaključak
Treća faza tjuninga je ultimativni korak ka ekstremnim performansama i namenjena je isključivo vozačima koji žele maksimalne rezultate na stazi. Povećanje snage, prilagođavanje menjača i diferencijala, poboljšanje hlađenja i optimizacija ECU-a donose impresivne performanse, ali uz visoke troškove i ograničenu praktičnu primenu. Pre nego što se odlučite za treću fazu tjuninga, važno je razmotriti sve aspekte – od budžeta i legalnosti do dugoročnog održavanja i upotrebljivosti vozila. Za vozače koji žele automobil za svakodnevnu vožnju, prethodne faze tjuninga su bolji izbor, dok je treća faza rezervisana za one koji žele apsolutni maksimum snage i brzine.
